Mae Asiantaeth yr Amgylchedd Ewropeaidd wedi diweddaru ei data ar nifer y cerbydau trydan newydd a brynwyd yn Ewrop. Pan gaiff ei ddadansoddi fel cyfran o gyfanswm y ceir, Norwy yw’r arweinydd y tu allan ac allan.
Mae’r DU yn chwaraewr canol y tabl, ond mae hyn yn cuddio amrywiadau mawr iawn yn ôl gwlad. Mae Gogledd Iwerddon a Chymru ill dau yn cael eu gwasanaethu’n wael gan seilwaith gwefr gyflym, sy’n effeithio’n sylweddol ar ddefnydd lleol, a thueddiad defnyddwyr cerbydau trydan i dreulio amser (yn enwedig ar wyliau) yn y gwledydd hynny.
Mae Llywodraeth Cymru wedi cydnabod hyn fel mater, ac wedi addo cyllid i wella’r ddarpariaeth ar gyfer codi tâl cyflym (ac eraill) yng Nghymru.
Ysgrifennwyd y blogbost hwn ar gyfer Cymorth Cymru gan David Clubb, cyn iddo gynnal cyflwyniad a gweithdy ar newid yn yr hinsawdd yn eu cynhadledd flynyddol ar Fawrth 26, 2020.
Beth am hyn ar gyfer eironi; y rhai sydd wedi cyfrannu leiaf at newid yn yr hinsawdd, sy’n dioddef fwyaf (1). Mae hyn yr un mor wir yn fyd-eang ag y mae yng Nghymru.
Mae’r gwledydd sy’n cefnogi’r tabl allyriadau nwyon tŷ gwydr y pen (2) yn cynnwys Gweriniaeth Ddemocrataidd y Congo, Chad, Burundi, Uganda a Somalia. Mae Affrica yn nodedig am ei chyfraniad hynod gymedrol at newid hinsawdd a achosir gan bobl, ond eto mae’n dioddef yn fawr o ganlyniad i batrymau tywydd newidiol (3), yn anad dim y tymereddau cyfartalog uwch a newidiadau mewn dyodiad a fydd yn cynyddu her anialwch ar draws llawer o’r rhanbarth cyhydeddol. .
Fel yn fyd-eang, felly yn y DU. Mae’r degradd isaf o incwm yn cynhyrchu ⅓ o allyriadau nwyon tŷ gwydr y degradd uchaf (4). Ac eto, yn nodweddiadol mae gan y rhai sydd â’r incwm isaf wytnwch llawer is i ddigwyddiadau a fydd yn llawer mwy tebygol o ddigwydd o ganlyniad i newid yn yr hinsawdd, fel llifogydd, tanau gwyllt a thonnau gwres.
Felly, o ran lliniaru newid yn yr hinsawdd, rwy’n gwrthod pwyntio’r bys at y rhai sydd wedi gwneud leiaf i achosi’r broblem. Oes, gall, a dylai pawb chwarae rhan wrth leihau eu heffeithiau carbon eu hunain. Ond dylai’r baich trymaf ddisgyn ar y rhai sydd â’r gallu mwyaf i ysgwyddo’r gost – ac ar y rhai sydd wedi cyfrannu fwyaf at allyriadau carbon y DU.
Yn lle, dylai’r ffocws i’r rhai ohonom sydd â diddordebau personol a phroffesiynol wrth gefnogi’r rhai mwyaf agored i niwed yn ein cymdeithas fod ar sut y gallwn addasu ein gwasanaethau er mwyn i ni gael yr offer cystal â phosibl i ymateb i’r heriau a’r argyfyngau anochel a fydd. codi’n amlach mewn dyfodol a ddiffinnir gan chwalfa yn yr hinsawdd gan ein bod wedi cael y fraint o’i wybod.
Mae Deddf Cenedlaethau’r Dyfodol (5) yn darparu fframwaith defnyddiol inni ystyried ein gweithrediadau, gyda’r Nodau Llesiant a’r Ffyrdd o Weithio (6) yn ei gwneud yn ofynnol i ni wneud gwahanol benderfyniadau a chynhyrchu canlyniadau gwell o ganlyniad.
I gymryd un enghraifft, mae’r ffyrdd o weithio yn gofyn am ddull ataliol hirdymor. Os ydym yn cyfuno’r dull hwnnw â’r Nodau ffyniant a gwytnwch, gallwn weld eu bod yn mandadu asesiad gofalus o’r risg o lifogydd i eiddo ac asedau eraill dros gyfnod hir – dyweder 2050. Gyda risg llifogydd arfordirol yn cynyddu’n sylweddol (7 ), byddai’n ymddangos yn ddoeth i’r rhai sy’n darparu gwasanaethau i’r rhai sy’n agored i niwed asesu pa rai o’u hasedau fydd mewn ardal risg llifogydd flynyddol erbyn 2050, a gwneud ymholiadau i Adnoddau Naturiol Cymru, yr awdurdodau lleol ac i Lywodraeth Cymru am unrhyw welliannau a gynlluniwyd. i amddiffynfeydd llifogydd arfordirol.
Byddai darparwyr gwasanaeth o’r fath bron yn sicr yn elwa o hefyd gynnal asesiad o risg llifogydd dŵr afonol a dŵr wyneb – gweithgaredd wedi’i daflu i ryddhad sydyn o’r llifogydd dinistriol diweddar yn y cymoedd, ac yn ehangach ar draws de, canol a gogledd Cymru.
Ac nid asedau sefydliadau gwasanaeth cymorth yn unig y dylid eu hystyried; beth fydd yn digwydd os amherir neu ddinistrir prif lwybrau seilwaith trafnidiaeth? Sut y gall sefydliadau cefnogi ymateb i’r hyn a fydd yn anochel yn gynnydd mawr yn y galw am eu gwasanaethau mewn ymateb i risg llifogydd fwyfwy difrifol?
Ac eto o fewn yr heriau sy’n wynebu’r sector mae cyfleoedd i wneud newidiadau a fydd yn darparu nifer o fuddion. Er y bydd hafau cynhesach yn ddi-os yn arwain at broblemau sylweddol i lawer o’n pobl fwyaf agored i niwed, bydd y cyfle i achub y blaen ar yr effeithiau gwaethaf trwy ddefnyddio seilwaith gwyrdd i ddarparu cysgod ac oeri naturiol ar yr un pryd yn helpu i leihau dŵr ffo dŵr glaw, gwella ffynnon feddyliol a chorfforol- bod, a gwella cynefinoedd yn asedau eiddo a’r cyffiniau.
Y sefydliadau sydd fwyaf tebygol o ffynnu mewn amodau o anrhagweladwyedd cynyddol fydd y rhai sydd wedi mabwysiadu dull strategol o ymgorffori gwytnwch a sybsidiaredd. Felly’r cwestiynau mawr i’w hateb gan y gwahanol lefelau llywodraethu mewn sefydliadau sy’n darparu gwasanaethau i’r bregus yw:
A oes gan y Bwrdd y dull strategol cywir o baratoi staff, eiddo ac eraill ar gyfer 2050 a fydd yn gweld llawer mwy o aflonyddwch o ddigwyddiadau naturiol sy’n cael eu dylanwadu gan yr hinsawdd?
A oes gan uwch reolwyr yr offer cywir i ymgorffori diwylliant o wytnwch a sybsidiaredd yn y sefydliad?
A oes gan staff cyflenwi rheng flaen yr hyfforddiant, y gefnogaeth a’r ymreolaeth gywir i’w galluogi i ymateb yn hyderus a barn dda mewn sefyllfaoedd y tu allan i amodau gwaith ‘arferol’?
Yn sicr, ni allwn atal ein hinsawdd rhag newid. Ond gallwn, a dylem, feddwl yn ofalus ac yn strategol am sut y gall ein sefydliadau chwarae rhan sylweddol wrth wneud y trawsnewidiad i’n realiti hinsawdd newydd yn fwy cynaliadwy a hydrin. Nid ydym yn ddyledus iawn i’r rhai a fydd yn dibynnu arnom.
Mae ein cymdeithas, technoleg, diwylliant ac economi bob amser wedi newid dros amserlenni cenhedlaeth, felly nid oes unrhyw beth yn ei hanfod yn wreiddiol nac yn graff yn fy natganiad agoriadol. Fodd bynnag, bydd y newidiadau sydd i ddod yn amlwg yn wahanol i’r rhai a brofwyd gan genedlaethau blaenorol.
Mae hynny oherwydd y bydd ein cenedlaethau presennol a chenedlaethau’r dyfodol yn profi newidiadau geoffisegol dwys, gan orfodi cymdeithas i ymateb yn gyflym, ac mewn rhai achosion i daflu rhannau hir-annwyl, annwyl a beirniadol o’n diwylliant a’n seilwaith.
Codiad yn lefel y môr erbyn 2050
Er ei bod yn amhosibl gwybod pa sychder, llifogydd neu danau gwyllt fydd yn dod â’r trallod mwyaf i drigolion Cymru erbyn 2050 – ac mae pob un o’r rhain yn faterion difrifol yn ôl eu teilyngdod eu hunain – rwy’n peryglu y bydd llifogydd arfordirol a waethygir gan godiad yn lefel y môr yn cau pob un ohonynt.
Mae’r data diweddaraf, a gyhoeddwyd ddiwedd mis Hydref, yn dangos yn graff yr hyn sy’n digwydd i gytrefi arfordirol Cymru o fewn y genhedlaeth nesaf. Ac mae goblygiadau hyn – y gorau o’n modelu byd-eang ar effeithiau newid yn yr hinsawdd – yn haeddu ystyriaeth ddifrifol o fewn Llywodraeth Cymru, o fewn ein hawdurdodau lleol ac yn wir gennym ni fel unigolion, deiliaid tai a chymunedau.
Dehonglir y data mewn ffordd sy’n ein helpu i ddeall yr effaith ar ffurf map gan Climate Central, sefydliad annibynnol sy’n adrodd ar ffeithiau newid yn yr hinsawdd. Mae’r modelu yn seiliedig ar y data mwyaf cadarn a thystiolaeth, ac er bod cafeatau anochel yn dod i’r allbynnau modelu, nhw yw’r arwydd gorau sydd gennym ar hyn o bryd ynglŷn â risg llifogydd arfordirol i Gymru.
Er bod y modelu yn hynod addasadwy yn dibynnu ar eich awydd am risg, y fersiwn rydw i wedi’i defnyddio ar gyfer yr erthygl hon yw’r senario canolog ar gyfer newid yn yr hinsawdd, sy’n cynnwys:
Codiad ‘cyfartalog’ yn lefel y môr ynghyd â llifogydd blynyddol
Toriadau cymedrol i allyriadau nwyon tŷ gwydr, yn gyson â 2 gynhesu Celsius
‘Lwc’ canolig (canlyniad canol-ystod o’r ystod o ragamcanion posib o godiad yn lefel y môr)
Mae’r model yn hynod addasadwy ar gyfer eich chwaeth.
Yn y delweddau sy’n dilyn, rhagwelir y bydd unrhyw le lliw coch “islaw lefel llifogydd flynyddol” yn 2050. Mae hynny’n golygu y rhagwelir y bydd llifogydd arfordirol yn digwydd yn flynyddol, gyda nifer o ddigwyddiadau llifogydd hefyd yn bosibl yn flynyddol.
Rydw i’n mynd i gymryd agwedd fesul lle tuag at yr effeithiau posib, gan ddechrau gyda fy nhref enedigol fy hun, Caerdydd.
Caerdydd
Erbyn 2050, bydd llawer o ardal drefol Caerdydd mewn perygl o ddigwyddiadau llifogydd arfordirol blynyddol. Er gwaethaf y gwytnwch a ddarperir gan y Morglawdd, mae dod i mewn i ddŵr arfordirol yn debygol o fod yn broblem gyda llawer o’r tir isel ar hyd glan môr ehangach Caerdydd, gan arwain o bosibl at dreiddiad eang.
Bydd yn rhaid i lawer o’n sefydliadau ystyried sut maen nhw’n rheoli’r risg hon, gan gynnwys tirnodau eiconig fel Castell Caerdydd, Coleg Cerdd a Drama Brenhinol Cymru, y Cynulliad Cenedlaethol, Gerddi Sophia, y Pentref Chwaraeon Rhyngwladol a Stadiwm y Principality.
Amlygir y Bae a darn enfawr o Orllewin Caerdydd, gan gynnwys Grangetown, Glan yr Afon a Threganna, ynghyd â chanol y ddinas, Parc Bute, a thalpiau enfawr o ddwyrain Caerdydd fel y Rhath, Adamsdown a Tremorfa yn wynebu problemau llifogydd sylweddol.
Mae seilwaith cenedlaethol arwyddocaol fel is-orsafoedd trydan mawr a seilwaith rheilffyrdd a ffyrdd mewn perygl o bosibl, felly hefyd y safleoedd cemegol a diwydiannol mawr sydd ar hyd Bae Caerdydd ac ardaloedd y dociau.
Casnewydd
Mae bryniau enwog Casnewydd, sy’n darparu golygfannau ysblennydd i’r ddinas a’r aber ac yn destun trallod i feicwyr achlysurol, yn darparu rhywfaint o wytnwch yn erbyn llifogydd arfordirol.
Mae rhannau o ganol y ddinas, gan gynnwys ysbyty Royal Gwent, yn dianc rhag yr ardaloedd risg a ragwelir, ond mae’r Swyddfa Basbort a’r Bont Drafnidiaeth, ynghyd â llawer o lan yr afon heibio Caerllion a thu hwnt i Newbridge-on-Usk yn y categori risg llifogydd arfordirol blynyddol.
Mae Lefelau Gwent ynghyd â sawl cwrs golff mewn perygl o orlifo dŵr halen yn rheolaidd, gyda’r cynefin naturiol yn ôl pob tebyg yn sylweddol fwy gwydn na’r cyfleusterau hamdden.
Er nad yw wedi’i gynnwys yn y ddelwedd uchod, mae darn mawr o dir arfordirol o Gasnewydd i Gas-gwent mewn perygl, gan gynnwys y brif reilffordd gyfan sy’n cysylltu de Cymru â Bryste a thu hwnt.
Bro Morgannwg
Mae’r Fro yn dangos mwy o wytnwch na’r arfordir ymhellach i’r dwyrain, yn rhinwedd clogwyni uchel ar hyd llawer o’r morlin. Dim ond effaith gymedrol iawn y mae Penarth yn ei wynebu yn yr harbwr, ond mae Ynys y Barri, y dociau a’r porthladdoedd a gwaith cemegol Dow i gyd mewn perygl. Mae’r parth perygl i’r Barri yn ymestyn ymlaen i Sili ac i fyny tuag at ardaloedd isaf Dinas Powys.
Mae rhannau diwydiannol mwyaf helaeth y dyffryn, gan gynnwys o amgylch yr orsaf bŵer a gwaith sment ger Aberthaw wedi’u cynnwys yn yr ardaloedd sydd mewn perygl.
Penybont-ar-Ogwr
Mae’n ymddangos bod trallod llifogydd blynyddol Bwrdeistref Sirol Pen-y-bont ar Ogwr yn canolbwyntio ar Porthcawl. Mae carafanau isel Bae Trecco mewn perygl, fel y mae ardaloedd preswyl canolog y dref.
Castell-Nedd Port Talbot
Mae’r morlin isel o Porthcawl i Abertawe yn peri problemau posibl sylweddol i seilwaith trafnidiaeth, yn ogystal ag i rai safleoedd diwydiannol a phreswyl. Ymhlith yr ardaloedd yr effeithir arnynt mae Ystâd Ddiwydiannol Kenfig, tref Port Talbot ac ardaloedd preswyl Aberavon, Rhostir Baglan, ynghyd â gwaith dur Tata.
Mae Afon Nedd yn cario’r risg ymhellach i fyny’r afon, a allai effeithio ar aneddiadau ar hyd glan yr afon yng Nghastell-nedd ei hun, bron cyn belled ag Aberdulais.
Abertawe
Mae’r effaith ar gyfer Abertawe i’w theimlo’n bennaf o amgylch rhan isaf y dref – Sandfields a’r Chwarter Morwrol – ac ar gampws newydd y Bae i’r dwyrain o’r ddinas. Gellid hefyd effeithio ar ganolfan ddosbarthu Amazon, ynghyd â chysylltiadau ffyrdd a rheilffyrdd sy’n dod i mewn.
Bae Caerfyrrdin
Mae’r ardaloedd aber o amgylch Bae Caerfyrddin yn edrych yn arbennig o agored i niwed, er mewn rhanbarthau o ddwysedd poblogaeth isel. Mae arfordir gogledd Gŵyr, ynghyd â rhannau helaeth o’r aber sy’n amrywio o Bontarddulais i lawr i Benfro a Kidwelly mewn perygl, fel y mae maes awyr Gorllewin Penfro. Mae Afon Tywi yn ffactor risg llifogydd ar gyfer rhannau o Gaerfyrddin ac yn uwch i fyny glan yr afon. Mae ymhellach i orllewin Laugharne a St Clears yn debygol o gael eu heffeithio.
Sir Pemfro
Mae’n ymddangos bod Sir Benfro wedi arbed y gwaethaf o’r risg llifogydd arfordirol, yn ôl pob tebyg oherwydd bod ganddo lai o arwynebedd tir ar uchder is na llawer o rannau eraill o Gymru. Mae’n debyg y bydd canolfannau poblog bach ond rhanbarthol arwyddocaol Penfro a Hwlffordd yn gweld rhywfaint o effaith, a bydd y maes gwersylla yn Newgale – sydd eisoes yn safle llyn dros dro yn ystod adegau o law trwm – yn cael ei daro’n galed yn ystod llanw a stormydd uchel.
Ceredigion
Tra bod rhan ddeheuol y sir yn dianc rhag y gwaethaf o risg llifogydd arfordirol, mae’n debyg y bydd y gogledd yn cael tipyn o ergyd. Gallai Aberystwyth Isaf, o’r harbwr hyd at Glanyrafon, fod yn boddi o bosibl, gan achosi problemau i’r seilwaith trafnidiaeth ac i reoleiddwyr a swyddogion yn Llywodraeth Cymru ac Adnoddau Naturiol Cymru.
Gwynedd ag Ynys Môn
Mae’n debyg bod y ddwy sir eiconig hyn yn wynebu problemau lleol gyda llifogydd arfordirol yn y degawdau i ddod.
Mae problemau Gwynedd mewn pocedi yn y de (Aberdyfi, Tywyn) a’r gorllewin (Porthmadog). Bydd materion Môn i’w teimlo gryfaf ar hyd Afon Cefni, ac mewn ardaloedd is o amgylch Y Cwm yn y Gorllewin.
Conwy
Mae’r risgiau i Conwy wedi’u canoli ar Afon Conwy, a allai ddod â llifogydd arfordirol i fyny’r afon cyn belled â Llanrwst, Llandudno, a’r ardaloedd isel i’r gorllewin o Afon Clwyd. Mae ardaloedd mawr o dir amaethyddol, ynghyd â nifer o gymunedau arfordirol yn yr ardal hon a seilwaith trafnidiaeth ac iechyd rhanbarthol arwyddocaol yn agored i niwed.
Sir Ddinbych
Mae gan Sir Ddinbych arfordir byr, ond mae’n isel, ac felly mae pob un wedi’i fodelu fel risg uchel iawn erbyn 2050.
Mae cymunedau Rhyl a Prestatyn yn wynebu caledi difrifol yn sgil effaith llifogydd arfordirol yn flynyddol yn absenoldeb unrhyw seilwaith mawr i ddarparu amddiffyniad arfordirol.
Sir y Fflint
Mae arfordir Sir y Fflint hefyd wedi’i fodelu fel un sydd â risg ddifrifol. Seilwaith ynni a diwydiannol a allai fod yn sylweddol gan gynnwys gorsafoedd pŵer, Tata Steel, ystâd ddiwydiannol Glannau a pharciau a safleoedd masnachol yn Shotton.
Mae gan London un. Mae gan Stockholm un. Mae gan Durham, Milan, Gothenburg a Valletta nhw.
Mae’n un Birmingham ar y ffordd, fel y mae un ar gyfer Leeds a Paris.
Ac eto, yng ngwlad ‘Cenedlaethau’r Dyfodol’, rydym yn dal i aros! Felly rydyn ni’n nodi yma pam rydyn ni’n meddwl y byddai ‘Parth Aer Glân’, neu Dâl Tagfeydd, yn beth da i Gaerdydd (fel cychwyn – dim rheswm pam na ddylai hyn fod yn ddiofyn ar gyfer ardaloedd adeiledig gyda llygredd amgylchynol uchel).
Beth yw Parth Aer Glân (neu Barth Tâl Tagfeydd)
Rydym yn cymryd yn ganiataol y byddai Parth Aer Glân yng Nghaerdydd yn codi tâl ar gerbydau llygrol i fynd i mewn i derfynau dinasoedd – a ddiffinnir fel yr ardaloedd hynny sy’n dioddef yn rheolaidd o lefelau llygredd uchel.
Credwn y dylai pob cerbyd modur preifat dibreswyl – ac eithrio cerbydau hydrogen, hybrid neu drydan llawn – orfod talu tâl.
Ac rydym o’r farn y dylid defnyddio’r holl arian a godir o’r tâl:
I dalu costau’r cynllun
I wella ffyrdd o fynd i mewn i Gaerdydd heb fod angen defnyddio cerbyd modur preifat (fel isadeiledd a gwasanaethau trên, metro, bws, parcio a theithio a beic)
Gwella seilwaith Teithio Gweithredol yng Nghaerdydd
Credwn hefyd y dylai Caerdydd ddilyn esiampl Nottingham o weithredu Ardoll Parcio yn y Gweithle, ac y dylid cyfeirio’r ardoll hon tuag at yr un potiau gwariant.
Mae Deddf Lles Cenedlaethau’r Dyfodol yn nodi saith Nod y dylid eu cyflawni gan sefydliadau’r sector cyhoeddus, gan weithio mewn partneriaeth â rhanddeiliaid ar draws cymdeithas sifil. Credwn y byddai’r cynllun yr ydym yn ei ragweld yn cefnogi chwech allan o’r saith nod. Manylir isod ar yr effaith y byddai tâl tagfeydd neu barth aer glân yn ei chael arnynt.
Cymru Iachach
Mae llygredd aer yn uniongyrchol gyfrifol am fwy o afiachusrwydd a marwolaethau yn y boblogaeth yn gyffredinol, gydag effeithiau arbennig o niweidiol ar yr henoed a’r bregus.
Mae’n lleihau swyddogaeth yr ysgyfaint, yn achosi haint anadlol, ac yn cynyddu’r risg o strôc, clefyd y galon a chanser yr ysgyfaint yn sylweddol. Mae amlygiad mamau i lefelau uchel o lygredd aer yn gysylltiedig â chanlyniadau genedigaeth niweidiol. Byddai lleihau nifer y cerbydau modur preifat sy’n dod i mewn i’r ddinas yn lleihau lefelau llygredd aer yn gyffredinol.
Cymru Mwy Cyfartal
Nid yw llygredd o gerbydau yn effeithio’n gyfartal ar bobl Cymru. Gall pobl sydd â chyfoeth uchel ddewis yn haws lle maent yn byw, a gallant adael ardaloedd sy’n dioddef o lefelau uchel o lygredd. Efallai y bydd pobl â chyrhaeddiad addysgol uwch yn gallu cyrchu gwybodaeth y gellir ei defnyddio i liniaru lefelau amlygiad, neu nodi’r ardaloedd a ffefrir i fyw neu dreulio amser. Mae llygredd yn cael mwy o effeithiau iechyd ar y rhai sy’n llai abl i’w osgoi, fel plant ifanc a’r henoed.
Byddai tâl ar gerbydau preifat sy’n dod i mewn i Gaerdydd yn lleihau llygredd aer, yn enwedig ar gyfer grwpiau tlawd a bregus, gan gefnogi Cymru Mwy Cyfartal
Cymru sy’n Gyfrifol yn fyd-eang
Cerbydau modur preifat a fyddai’n gymwys i gael tâl mynediad Dinas Caerdydd hefyd yw’r rhai sy’n defnyddio tanwydd ffosil. Y defnydd o danwydd ffosil yw un o brif achosion newid yn yr hinsawdd, felly bydd gostyngiad yn nifer y cerbydau modur preifat â thanwydd ffosil yn lleihau cyfraniad ‘Cymru’ at Newid Hinsawdd, gan gefnogi Cymru sy’n Gyfrifol yn Fyd-eang.
Cymru Ffyniannus
Bydd lleihau ein llygredd aer trefol yn lleihau morbidrwydd sy’n gysylltiedig â llygredd aer, gan leihau cost trin salwch o’r fath a galluogi gwario adnoddau mewn ardaloedd eraill. Bydd gostyngiad yn y defnydd o danwydd ffosil hefyd yn lleihau’r ‘gollyngiadau’ o arian sy’n cyd-fynd â phrynu tanwydd sy’n cael ei gynhyrchu ymhell i ffwrdd a’i gludo i Gymru am gost sylweddol – y mae deiliaid tai a busnesau Cymru yn talu amdano.
Cymru Gwydn
Dylai’r cyllid a godir o’r cynllun gael ei ailgylchu (yn rhannol) i mewn i well seilwaith Teithio Gweithredol, ac i mewn i seilwaith a gwasanaethau sy’n cefnogi trafnidiaeth gyhoeddus. Mae’r defnydd o seilwaith Teithio Gweithredol yn benodol yn llawer mwy gwydn i effeithiau llifogydd neu effeithiau eraill sy’n gysylltiedig â Newid yn yr Hinsawdd (os yw rhan o feic neu lwybr cerdded dan ddŵr, yn aml mae’n bosibl dod o hyd i lwybr arall trwy’r rhan honno, yn ffordd sy’n llawer mwy heriol i gerbydau modur). Bydd llai o lygredd aer a dŵr hefyd yn cyfrannu tuag at ecosystem fwy iach – rhan o wytnwch Cymru ’.
Cymru o Gymunedau Cydlynol
Byddai gwell darpariaeth o rwydweithiau Teithio Gweithredol, a ariennir gan dâl mynediad i gerbydau yng Nghaerdydd, yn darparu seilwaith sy’n cyfrannu’n uniongyrchol at y Nod hwn, sef “Cymunedau deniadol, hyfyw, diogel a chysylltiedig da”.
Rydyn ni’n credu bod y wyddoniaeth a’r dystiolaeth sy’n cefnogi gweithredu Tâl Tagfeydd / Parth Aer Glân ar gyfer Caerdydd yn gymhellol, ac wedi’u halinio’n gryf â’r Nodau Llesiant – yn ogystal â rhai (o bosibl) Dinas Parc Cenedlaethol Caerdydd! Byddem yn annog Cynghorwyr a phobl ifanc Caerdydd i wthio am y mesurau hyn i wella ansawdd bywyd i bawb.
Mae nodau Sefydliad Dinas y Parc Cenedlaethol yn niferus, ond maent yn cynnwys:
Cyfoethogi dinasoedd â natur
Grymuso pobl a chymunedau lleol i wneud gwahaniaeth cadarnhaol i’w hamgylchedd
Gwella llesiant, bioamrywiaeth, ansawdd aer ac ansawdd dŵr mewn dinasoedd
Mae Afallen wedi bod yn dilyn datblygiad cysyniad NPC gyda diddordeb. Fe wnaethon ni ddewis diwrnod lansio NPC Llundain – 22 Gorffennaf – i greu gwefan NPC a chyfrif Twitter ar gyfer Cymru. Ein nod yw gweithio mewn partneriaeth â phobl a sefydliadau o bob sector, ac o bob math. Ein nod yw helpu i greu mudiad sy’n cael ei lywio gan arbenigedd a gwybodaeth leol, ac sy’n cael ei bywiogi gan yr awydd i wneud y byd yn lle gwell.
Beth a ble?
Mae’n ddyddiau cynnar eto yn natblygiad Dinas Parc Cenedlaethol yng Nghymru, felly nid ydym eto wedi gofyn barn am sut y dylai edrych, na ble y dylid ei leoli. Rydym yn fawr mewn cyd-ddylunio, cyd-gynhyrchu a chyd-gyflenwi, felly yn bendant nid ydym am fod yn berchen ar y cysyniad hwn. Credwn y bydd ar gyfer y bobl, gan y bobl.
Mae Cymru yn wlad wledig yn bennaf, gyda dinasoedd llawer llai na llawer o’r gwledydd sy’n dilyn cysyniad y NPC ar hyn o bryd, felly mae’n dal i gael ei weld a fyddwn yn canolbwyntio ar un neu fwy o ddinasoedd – fel Abertawe neu Gaerdydd – neu a yw ardaloedd trefol mwy fel gan fod parthau Cymeriad Tirwedd Cenedlaethol, neu’r Cymoedd, yn fwy addas.
Ar hyn o bryd rydym yn cael cefnogaeth anffurfiol gan sylfaenwyr Dinas Genedlaethol Parc Llundain, ac yn dechrau llunio rhestr o unigolion a sefydliadau cefnogol a allai fod â diddordeb mewn siapio sut y gallai Dinas neu ardal drefol Parc Cenedlaethol Cymru edrych.
Byddem yn croesawu eich diddordeb a’ch cefnogaeth; gallwch ddangos eich cefnogaeth trwy gofrestru’ch diddordeb a chofrestru i dderbyn diweddariadau, yn ogystal â thrwy ddilyn ein cyfrif Twitter @WalesNP.
Rydym yn edrych ymlaen at weithio gyda chi i gwthio Cymru i frig y rhestr o wledydd sy’n gwneud gwahaniaeth cadarnhaol i’w lles trefol a’u hecoleg.
Rydym yn glir yn ein hymrwymiad i gyflawni prosiectau sy’n cefnogi ac yn gwella ein hamgylchedd naturiol, y system sy’n sail i’n holl seilwaith, gwasanaethau a chynhyrchion. Rydym nawr yn gallu dangos ein bod yn cadw ein tŷ ein hunain mewn trefn, gan ein bod wedi ennill gwobr Lefel 2 y Ddraig Werdd am reolaeth amgylcheddol.
Mae System Rheoli Amgylcheddol y Ddraig Werdd (EMS) yn fersiwn ysgafn o 14001. Yn gyffredinol, mae cynllun y Ddraig Werdd yn fwy priodol i sefydliadau bach sydd ag effaith amgylcheddol gymharol fach. Mae’n ei gwneud yn ofynnol i’r sefydliad weithredu polisi amgylcheddol a’i fod yn cyflwyno ymrwymiad i gynnal archwiliad parhaus yn erbyn y polisi hwnnw.
Mae ein Partneriaid yn sefydlu ‘yn y cartref’ (neu siopau coffi!), felly mae ein heffaith amgylcheddol yn bennaf yn y dulliau teithio a ddefnyddiwn ar gyfer busnes. Lle y bo’n bosibl, rydym yn defnyddio’r hierarchaeth drafnidiaeth, gan flaenoriaethu Teithio Llesol (cerdded a beicio), yna trafnidiaeth gyhoeddus, yna trafnidiaeth breifat. I gael rhagor o wybodaeth am yr hierarchaeth ac am gludiant carbon isel, rydym yn argymell edrych ar gyhoeddiad Sefydliad Materion Cymreig 2018 “Datgarboneiddio Trafnidiaeth yng Nghymru” (Saesneg yn unig).
Pam mae hyn yn bwysig?
Un o’r rhesymau a sefydlwyd gennym oedd darparu llwyfan lle gallai unigolion talentog o bob cwr o Gymru gyflawni gweithgarwch prosiect lefel uchel, heb orfod achredu eu hunain gyda’r gofynion niferus ar gyfer sicrhau tendr neu sicrwydd ansawdd prosiect sy’n aml yn ofynnol.
Mae cyrhaeddiad Lefel 2 EMS y Ddraig Werdd bellach yn agor y posibilrwydd y gall Afallen a’n Associates wneud cais llwyddiannus am ystod ehangach o weithgaredd prosiect, ac o bosibl ar gyfer prosiectau llawer mwy.
Byddwn hefyd yn chwilio am sefydliadau sydd wedi dangos ymrwymiad tebyg i’r amgylchedd – ac yn ddelfrydol i’r gwerthoedd eraill sydd gennym yn annwyl – a cheisio dod o hyd i ffyrdd y gallwn gaffael gwasanaethau neu nwyddau oddi wrthynt.
Hoffem helpu i raeadru arfer da EMS mor eang â phosibl. Mae gweithgarwch busnes yn elfen hynod bwysig o gynaliadwyedd, a dim ond pan fydd y gymuned fusnes gyfan yn gwneud ei gorau glas y byddwn yn gallu cyflawni cynaliadwyedd gwirioneddol yng Nghymru.
Os ydych chi’n hoffi ein gwerthoedd, a’ch bod yn hoffi gweithio gydag ymgynghorwyr gwych o bob cwr o Gymru ar brosiectau heriol a diddorol, cysylltwch â ni. Mae gan ein Cysylltwyr brofiad enfawr gyda meysydd technegol yn amrywio o ynni adnewyddadwy ac ymchwil dechnegol i GIS, a chyda phynciau ‘meddalach’ fel ymgysylltu â rhanddeiliaid, cyfathrebu ac asesu prosiectau.
Mae Pwyllgor Newid Hinsawdd, Amgylchedd a Materion Gwledig y Cynulliad Cenedlaethol wedi cyhoeddi adroddiad ar lygredd plastig. Mae’n gwneud deuddeg argymhelliad i Lywodraeth Cymru ar ffyrdd o wella ein perfformiad amgylcheddol, gan gynnwys:
Deddfwriaeth i gyfyngu microplastigion
Creu strategaeth 10 mlynedd gyda’r nod o leihau llygredd plastig
Gweithredu cynllun cyfrifoldeb cynhyrchydd estynedig ar gyfer plastig
Gweithredu Cynllun Dychwelyd Adnau
Gwahoddwyd ein partner, David Clubb, i Radio Cymru i drafod argymhellion yr adroddiad. Mae’r recordiad, gan gynnwys cyfieithiad Saesneg, isod
“Nawr yw’r amser i weithredu”: Rhaid i Gymru fod ar flaen y gad yn y frwydr yn erbyn llygredd plastig, yn ôl @SeneddNHAMGhttps://t.co/GZ3qzAja6j
Gydag un trydar, fe wnaeth y Prif Weinidog Mark Drakeford bwyso ar obeithion rhai o gynrychiolwyr y diwydiant, yn ogystal â chynrychiolwyr gwleidyddol y Ceidwadwyr a’r blaid Brexit – ac ar yr un pryd cododd ddyheadau, gwerthoedd a chymwysterau amgylcheddol Cymru.
Mae’n anodd gorbwysleisio symbolaeth y penderfyniad hwn. Prosiect Carwyn Jones, a fyddai’n sicr wedi ei wthio drwyddo er gwaethaf Deddf Cenedlaethau’r Dyfodol ei lywodraeth ei hun, yw’r cynnig hwn bellach lle mae’n perthyn yn iawn – ar y sgrap o ‘atebion’ o’r 20fed Ganrif.
Wrth wneud ei benderfyniad, nododd Mark Drakeford na fyddai sefyllfa ariannol Llywodraeth Cymru yn caniatáu iddo wneud y gorchmynion prynu gorfodol yn angenrheidiol i fwrw ymlaen â’r prosiect. Fodd bynnag, dywedodd hefyd ei fod yn anghytuno â’r Arolygydd, a bod yr ystyriaethau amgylcheddol hefyd yn rhy fawr i ganiatáu i’r prosiect fynd yn ei flaen.
Bydd rhan olaf ymresymiad yr Athro Drakeford wedi rhoi calon i’r miloedd lawer o ymgyrchwyr amgylcheddol sydd wedi gwneud hyn yn achos annisgwyl i’r mudiad amgylcheddol ehangach.
Y peth mwyaf diddorol i Afallen, fodd bynnag, oedd y datganiad nad oedd y Prif Weinidog yn credu bod Deddf Cenedlaethau’r Dyfodol wedi cael ei hystyried yn annigonol yn y broses.
“Mae’r Aelod wedi gofyn i mi am ddeddfwriaeth llesiant cenedlaethau’r dyfodol. Rwyf am ei gwneud yn glir, Lywydd, fy mod yn darllen yn ofalus iawn y dystiolaeth a roddwyd gan y comisiynydd, a darllenais yn ofalus iawn y ffordd yr ymatebodd y QC, ar ran Llywodraeth Cymru, i’w dehongliad o’r Ddeddf. Fy marn i yw nad oedd yn ddarlleniad o’r Ddeddf a glywais wedi’i fynegi ar lawr y Cynulliad hwn bod yn rhaid i gynigion ar gyfer datblygu fodloni’r saith nod a phob amcan llesiant, a bod yn rhaid iddynt wneud hynny’n gyfartal ar draws pawb. y nodau a’r amcanion. Mae’n ymddangos i mi yn anochel, mewn unrhyw gynllun datblygu, y bydd rhywfaint o gydbwyso rhwng y gwahanol nodau a’r amcanion y mae’r Ddeddf yn eu cyflwyno. Felly, nid oeddwn yn anghytuno o safbwynt yr arolygydd, bod gofynion y Ddeddf wedi cael eu cynrychioli’n deg gan Lywodraeth Cymru yn y modd y cyflwynodd ei thystiolaeth ar y Ddeddf i’r arolygydd.”
Rwyf wedi penderfynu peidio â bwrw ymlaen â phrosiect ffordd liniaru llwybr DU yr M4.
Yr un mor bwysig – ac i’w groesawu – gan fod y penderfyniad hwn, roedd cymaint o werth yn y symbolaeth mae’n darparu ar gyfer dyheadau Cymru a’i chymwysterau amgylcheddol (a chyllidol!). Roedd llawer o ymgyrchwyr wedi gwneud y pwynt y byddai’r Ddeddf Cenedlaethau’r Dyfodol wedi bod yn ddi-werth pe bai’r penderfyniad a wnaed i fwrw ymlaen â’r prosiect.
Nid wyf yn cyrraedd yr asesiad hwnnw – er mae’n sicr y byddai wedi bod yn ergyd drom i’r Ddeddf ac i hygrededd Swyddfa Comisiynydd Cenedlaethau’r Dyfodol sydd wedi gwrthwynebu’r prosiect yn gadarn, gan gynnwys nifer o wrth-asesiadau manwl o’i effeithiolrwydd a’i gynigion . Fodd bynnag, mae’n anodd sgwario’r biliynau o bunnoedd ar sawl milltir o darmac, gydag anghenion dinasyddion Cymru heb eu geni eto.
Sy’n fy arwain i ddod i’r casgliad bod Mark yn iawn i wneud y penderfyniad a wnaeth – ac mae’n debyg ei fod yn iawn i’w seilio ar sail ariannol ac amgylcheddol. Ond yn anghywir i ystyried bod pob agwedd ar Ddeddf Llesiant Cenedlaethau’r Dyfodol wedi cael ei hystyried yn briodol.
Mae’r penderfyniad hwn wedi amlygu’r rhaniad sy’n bodoli yn y ddadl gyhoeddus am gyfeiriad Cymru yn y dyfodol. Ar yr un ochr, mae gennym bellach Lywodraeth Cymru, Deddf Cenedlaethau’r Dyfodol, a bron pob sefydliad amgylcheddol. Yn wleidyddol mae gennym Lafur, Plaid Cymru, y Democratiaid Rhyddfrydol a’r Gwyrddion yn yr un gwersyll.
Ar yr ochr arall mae cyrff masnach fel CBI, Siambrau Masnach; ac – mae’n anochel – y Ceidwadwyr a’r Plaid Brexit.
Hyd yn hyn, roedd yn ymddangos bod grymoedd busnes a Cheidwadaeth yn esgyn yng Nghymru. Efallai bod y penderfyniad ddoe yn unioni’r cydbwysedd braidd – ac mae yna gyffro yn y posibilrwydd y gallai fod yn fwy syfrdanol i ddechrau newid o’r 20fed Ganrif yn fwy cyffredinol ym mholisi Llywodraeth Cymru.
